 Parce que les problèmes de mobilité que nous connaissons aujourd'hui ne sont rien à côté de ceux que l'on aura si on ne fait rien.Or, nous avons TOUS intérêt à améliorer la mobilité à Bruxelles :
si l'on veut éviter que les entreprises ne quittent Bruxelles pour s'installer là où la circulation est aisée (et si l'on veut éviter les conséquences graves que ceci aurait sur le chômage et les recettes fiscales de notre Région), si l'on veut que tous ceux qui n'ont pas d'autre possibilité que d'utiliser leur voiture puissent continuer à le faire, si l'on veut retrouver le bonheur de pouvoir se déplacer rapidement d'un endroit à un autre de la ville, il est de la responsabilité des pouvoirs publics de prendre les choses en main !
Quelques chiffres :
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6.000.000 heures sont perdues chaque année dans les embouteillages à Bruxelles (coût annuel estimé : 250.000.000 EUR dont plus de 20.000.000 EUR pour la STIB)
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Un trajet sur deux de moins d'un kilomètre est fait en voiture
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Un ménage sur quatre ne possède pas de moyen de transport privé
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Chaque jour, 300.000 personnes empruntent le métro et 70.000 personnes fréquentent la Gare Centrale
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66 % du réseau de métro a plus de 20 ans et près de 15 % des stations ont plus de 30 ans
Constat :
La Région est au bord de l'asphyxie. Selon plusieurs études :
- entre 2001 et 2015, la durée moyenne d'un déplacement en ville aura augmenté de 45 % de sorte qu'en 2015, la situation risque bien d'être catastrophique
- une société sur deux rencontre des difficultés pour engager du personnel à cause des problèmes de mobilité. Une sur cinq envisage même, à terme, de quitter Bruxelles !
=> Si rien n'est fait, en 2015, les heures de pointe couvriront quasiment toute la journée !
Concrètement :
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L'offre de transport public n'est pas encore suffisamment adaptée aux besoins de la population (Cf Notes 1, 2, 5, 6, 8 et 10 ci-dessous)
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Il y a, à Bruxelles, une grande difficulté à mobiliser les différents acteurs en raison de la multiplication et de la dispersion des responsabilités entre la Région (et, au sein de celle-ci, entre ministres, administrations et services), la STIB et les communes
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La coordination est beaucoup trop faible avec les autres opérateurs (De Lijn, TEC, SNCB), ce qui conduit à des pertes d'efficacité et à un manque de lisibilité de l'offre globale
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Le projet RER semble plus subi par les autorités régionales qu'approprié de manière volontariste
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Les fonds "Beliris" sont plus souvent affectés selon des arbitrages politiques qu'en fonction des besoins réels
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La mise en œuvre des " itinéraires cyclables " connaît un retard très important
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Un nombre important de quartiers sont encore trop mal desservis, notamment : 
- le Nord-Est de la Région
- la gare du Luxembourg
- le Sud d'Uccle
- la Place Brugmann
- Neder-over-Hembeek
- l'AZ-VUB
- Berchem-Sainte-Agathe
- la Zone d'Intérêt Régional Tour et Taxis et la Zone d'Intérêt Régional Josaphat (qui, dans les années à venir, sont appelées à se développer et à engendrer un trafic automobile important si une offre alternative en transport public n'est pas proposée)
Pour améliorer la mobilité, que faire ?En ce qui concerne les différentes formes de mobilité : a) Efficacité des transports en commun
- Se doter de transports publics ponctuels, agréables, adaptés aux besoins des Bruxellois et desservant tous les quartiers de la Région
- Améliorer le bien-être et le sentiment de sécurité sur toutes les lignes et dans toutes les stations (sécurité des passagers et des chauffeurs)
- Améliorer la diffusion de l'information en temps réel sur le réseau
- Développer davantage de partenariats avec les autres opérateurs (De Lijn, TEC, SNCB) (+Note 6)
- Imposer à la STIB une obligation de service minimum en cas de grève
b) Mobilité douce et solutions alternatives
- Favoriser la " mobilité douce ". Cela passe par :
o l'augmentation du nombre d'infrastructures cyclistes : plus de parkings pour vélos (notamment à proximité des bâtiments publics et des arrêts de transports publics), des pistes cyclables plus nombreuses et mieux protégées o un système de vélos partagés tenant mieux compte des spécificités de Bruxelles
- Développer le système de voitures partagées " Cambio " ainsi que le service de bus " Conforto "
- Encourager fiscalement les entreprises qui incitent leur personnel à polluer moins, par exemple en augmentant la déductibilité :
- o des frais d'abonnement aux transports en commun et au système " Cambio "
- o des taxes sur les véhicules propres que les sociétés achèteraient
En ce qui concerne les infrastructures de transport en commun :
- Entreprendre un programme de création de nouvelles lignes (+Note 10)
- o en donnant la priorité à un axe Nord-Sud reliant les communes de Schaerbeek et d'Evere aux communes d'Uccle et de Forest
- o offrant un accès plus rapide et plus facile au centre-ville à partir de toutes les communes et un meilleur maillage des communes entre elles
- Accélérer la construction de parkings de transit (on pourrait d'ailleurs imaginer en faire de véritables centres de service disposant de commerces et d'équipements divers)
- Accélérer la rénovation des stations de métro et de prémétro et en profiter pour redessiner les entrées des stations avec un mobilier au design identique et novateur
- Améliorer l'accès aux PMR (personnes à mobilité réduite) (+Note 5)
- Veiller à ce que le futur réseau RER corresponde aux besoins de ses futurs utilisateurs et soit réalisé en concertation avec les autres opérateurs (STIB, De Lijn, TEC, Cambio, vélos partagés) (+Note 4)
En ce qui concerne la vitesse des transports en commun :
- Faire respecter les objectifs du Contrat de Gestion de la STIB : assurer des passages toutes les 10 minutes en journée - et toutes les 6 minutes aux heures de pointe - sur chaque ligne de tram du réseau principal
- Faire appliquer les dispositions prévues dans le programme " VICOM " (NOTE 1) visant à améliorer la vitesse commerciale des transports publics de surface ainsi que les dispositions du plan IRIS selon lequel la vitesse commerciale des trams doit atteindre 18 km/h (et 24 km/h pour les axes en site propre intégral)
De manière plus générale :
- Remplacer progressivement les trams et les bus de la STIB par des véhicules propres (+Notes 3 et 7)
- Impliquer tous les acteurs concernés et notamment les clients, les entreprises, les commerces et les établissements scolaires et d'enseignement supérieur
- Faire des arrêts de transport public (particulièrement les stations de métro et les " nœuds " intermodaux) des espaces urbains à part entière, attrayants, intégrés et ouverts sur les besoins de leurs quartiers
- Innover dans le design et l'architecture des arrêts et des stations
- Prévoir (comme à City 2) des emplacements spécifiques en dehors de l'espace public pour les livraisons (afin d'éviter le stationnement en double file)
Pour améliorer les transports publics, que faire ?TRAM et BUS
- Généraliser la télécommande des feux (+Note 2) afin de donner aux trams et aux bus un degré de priorité plus élevé pour le franchissement des carrefours
- Augmenter le nombre de sites propres pour les trams et de couloirs réservés aux bus
Au niveau des investissements à réaliser, une réflexion sur les aspects suivants pourrait être utile :
- Prolonger :
- les lignes 39 et 44 jusqu'à Schuman
- la ligne 94 jusqu'à l'aéroport
- la ligne 51 jusqu'au Parking C
- la ligne 91 jusqu'à la gare de Ruisbroeck (future gare RER)
- Créer :
- une ligne de tram reliant l'Est et l'Ouest du Pentagone
- une ligne de tram reliant l'aéroport au quartier européen
- une ligne de tram Est-Ouest au Nord de la Région (reliant l'AZ-VUB à l'aéroport)
- une ligne de tram Chaussée de Ninove
- une ligne de tram reliant Bockstael à Saint-Guidon
- Réaménager les endroits suivants :
- Place Meiser
- Goulet Louise
- Abords du Bois de la Cambre
- Ligne 52 & 55
 METRO
- Accélérer la rénovation des stations de métro et de prémétro et en profiter pour redessiner les entrées des stations avec un mobilier au design identique et novateur
- Créer une ligne de métro entre la Gare du Luxembourg et la Place Vanderkindere
- Prolonger le métro jusqu'à Berchem via le boulevard Mettewie
Pour améliorer les autres aspects de la mobilité, que faire ?
TRAIN
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Augmenter au plus vite le nombre de voies entre la gare du Nord et la gare du Midi (actuellement limitée à 6 voies, cette jonction est pourtant utilisée par 1200 trains chaque jour !)
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Investir dans du matériel roulant moins polluant, plus confortable et mieux adapté aux besoins des utilisateurs
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Redore l'image de la SNCB par une amélioration de la ponctualité, de la sécurité, de la propreté, de l'information et de la convivialité
TRAM-TRAIN : Pourquoi pas à Bruxelles ?
Le " tram-train " est un véhicule capable de circuler à la fois sur les voies utilisées par le tram et sur celles utilisées par le train. Il a déjà fait ses preuves en Allemagne, en France et aux Pays-Bas. Grâce à ses capacités d'accélération et de freinage supérieures à celles d'un train RER, il peut desservir plus de stations qu'un train classique. Il permet non seulement un accès direct (sans changement) au centre-ville mais aussi une meilleure desserte entre les quartiers.
STATIONNEMENT
- Trouver des solutions au manque de parking dans certains quartiers (une solution pourrait être de conclure une convention avec les sociétés gérant les parkings des supermarchés afin de les rendre accessibles en dehors des heures d'ouverture)
- Instaurer 1/2 heure gratuite dans tous les noyaux commerciaux
- Assurer la gratuité pour les professionnels du secteur médical et paramédical prodiguant des soins à domicile
- Prévoir des forfaits pour les personnes devant rester stationnées pendant plusieurs heures chaque jour (commerçants, indépendants, profs, employés, fonctionnaires, ...) mais ne disposant ni d'une carte de riverain, ni d'un parking privé
ETAT DE LA VOIRIE
- Entreprendre la réfection des rues, avenues, trottoirs et axes routiers en mauvais état afin d'améliorer la sécurité de l'ensemble des usagers
Note 1 : Vitesse des transports publicsLa vitesse commerciale des transports publics est trop faible ! Pour ne prendre que l'exemple des trams, la vitesse commerciale moyenne est de 17km/h en semaine (15,9 km/h aux heures de pointe et 19,4 km/h en soirée). En comparaison, elle est par exemple de 21,4 km/h à Strasbourg. Trop de quartiers sont caractérisés par des vitesses commerciales excessivement faibles : les abord du bois de la Cambre et du campus du Solbosch, la chaussée d'Ixelles, la rue du Trône et l'avenue de la Couronne, la rue du Bailli et la rue Lesbroussart, la chaussée de Vleurgat, la chaussée d'Alsemberg, l'avenue De Fré, les abords du rond-point Montgomery, la chaussée de Waterloo, la chaussée de Charleroi, l'avenue Fonsny, l'avenue Charles-Quint mais aussi tout l'espace allant du sud au nord-est du Pentagone, de Saint-Gilles à Schaerbeek. Pourquoi est-il impératif d'améliorer la vitesse commerciale des transports publics de surface ? -> Parce qu'une vitesse commerciale plus faible contraint la STIB à injecter plus de véhicules uniquement pour maintenir le même niveau d'offre, ce qui représente un coup important alors même que les moyens financiers régionaux sont limités
Note 2 : Gestion des feuxAlors que dans la plupart des villes européennes, les trams et les bus bénéficient d'une priorité forte - voire inconditionnelle - aux feux, Bruxelles est à la traîne. Les choses sont pourtant techniquement simples : il suffit de détecter les trams et les bus en amont pour ensuite adapter les phases de feux afin de garantir le passage du véhicule concerné. Or, chez nous, l'action sur les feux ne joue qu'à la marge : les phases de feux sont influencées de quelques secondes seulement pour aider le tram et le bus, mais pas pour garantir son passage.
Note 3 : Bus à hydrogène Même si le secteur automobile teste l'hydrogène depuis les années 70, force est de reconnaître qu'à ce jour, cette alternative aux moteurs traditionnels fonctionnant à l'essence, n'a qu'une autonomie très limitée (150 kilomètres en moyenne). Dans le cadre du programme CUTE (Clean Urban Transport for Europe), la Commission européenne a cependant mis en circulation (à titre expérimental) 27 bus à pile à hydrogène dans 9 villes.
Note 4 : Installer au plus vite le RER
Le projet de Réseau Express Régional comprend neuf lignes et couvre un périmètre d'environ 30 kilomètres autour de Bruxelles. L'idée est d'avoir, sur chaque ligne, au moins un train toutes les 15 minutes. Idéalement, le RER devrait être complété par un réseau RER-Bus
Note 5 : Personnes handicapées et personnes à mobilité réduite
- Faire en sorte que pour 2020, l'ensemble des stations de métro et de prémétro soient accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR)
- Poursuivre l'installation d'ascenseurs dans les stations de métro
Le saviez-vous ?
La STIB dispose d'un service de minibus destiné au transport des PMR. Il fonctionne à la demande et se caractérise par une desserte porte-à-porte. Ce service doit être renforcé afin de réduire les délais nécessaires pour pouvoir commander un déplacement.
Note 6 : Partenariats
Une meilleure coordination entre les différents services de transport public (SNCB, STIB, TEC, de Lijn) avec pour objectif :
- la définition d'une offre intégrée
- la définition d'une billettique intégrée
- la coordination des horaires
- la coordination de l'information à la clientèle
Les Partenariats Public-Privé doivent être envisagés afin que la réalisation de certaines infrastructures lourdes et onéreuses puisse être assurée.
Note 7 : Respect de l'environnement
En tant que signataire de la " Charte pour le développement durable " de l'Union Internationale des Transports publics, la STIB s'est engagée à :
- devenir un acteur bruxellois exemplaire en matière de développement durable
- agir en toute transparence et communiquer sur les avancées réalisées dans sa démarche de développement durable
- soutenir les projets locaux visant à soutenir la santé des Bruxellois
Note 8 : Quelques chiffres
- 285 millions de passagers ont été transportés par la STIB en 2008 dont :
- 136 millions par le métro
- 75 millions par le bus
- 74 millions par le tram
- En semaine, la moitié des 600 000 utilisateurs du train passent par Bruxelles
- Il y a actuellement 584.298 véhicules à Bruxelles
- Le nombre de véhicules immatriculés en Belgique est passé de 753.000 au début des '60 à 4.820.000 aujourd'hui
- La mobilité des personnes est passée de 17 km par jour en 1970 à 35 km en 2000 (moyenne belge)
- En réalité, beaucoup de Bruxellois sont prêts à utiliser davantage les transports en commun : quand on interroge les automobilistes sur les incitations qui les motiveraient à utiliser les transports publics :
- 64 % évoquent des zones de départ et d'arrivée mieux desservies
- 62 % mentionnent une meilleure fréquence
- 62 % veulent de meilleures correspondances entre les transports publics
- 51 % souhaitent des parkings gratuits ou peu coûteux près des gares et des arrêts
Note 9 : Financement
Actuellement, la STIB dispose des financements suivants :
- une subvention et une dotation spéciale annuelle de la Région
- les recettes de fonctionnement (vente de titres de transport, publicité sur le matériel roulant et dans les stations)
- les budgets régionaux consacrés au financement d'infrastructures et d'aménagements
- les budgets consacrés à l'Accord de coopération entre l'Etat fédéral et la Région
- les prêts octroyés par les banques et certaines structures publiques.
Pistes pour de nouveaux modes de financement :
- les Partenariats Public-Privé
- un accord de coopération Etat fédéral - Région - Union européenne
Note 10 : Investissements à réaliser
- Créer une ligne de métro entre la Gare du Luxembourg et la Place Vanderkindere
- Pourquoi ? Permettrait de désenclaver les communes d'Ixelles, de Saint-Gilles et d'Uccle
- Comment ? Le tracé pourrait être : Gare du Luxembourg - Place Fernand Cocq - Rue du Bailli - Chaussée de Waterloo - Place Vanderkindere
- Combien ? Représente un investissement important (200 millions EUR) mais permettrait de résoudre le problème de la capacité du métro puisque chacune des trois lignes (les deux lignes déjà existantes plus celle-ci) pourrait être affectée à un seul axe :
- la partie de la ligne 2 allant vers la gare du Midi pourrait être reprise par la ligne 1B
- la partie de la ligne 2 allant vers Rogier pourrait elle être reprise par la nouvelle ligne venant d'Uccle
- Créer une ligne de tram entre le Quartier européen et l'aéroport
- Pourquoi ?
- Parce que, malgré le développement de pôles d'activités importants, le Nord-Est de la Région reste faiblement desservi par les transports publics
- Parce que l'importante congestion automobile qui se développe dans cette partie de la Région affecte de plus en plus gravement le développement de ces pôles d'activités ainsi que la qualité de vie des habitants
- Comment ?
- Une première variante (25,6 millions EUR) nécessiterait d'importants aménagements de l'espace public, notamment Place Meiser et Chaussée de Louvain
- Une deuxième variante (32,7 millions EUR) emprunterait en partie le réseau souterrain de tunnel sous l'avenue de Cortenbergh et longerait ensuite l'autoroute E40
- Prolonger les lignes 39 et 44 jusqu'à Schuman
- Pourquoi ? Ce projet - qui passerait par la station Mérode ainsi que par les Avenues des Nerviens et d'Auderghem - permettrait de diminuer le nombre très important de personnes empruntant cette partie de la ligne 1B.
- Comment ? Le franchissement du rond-point Montgomery peut se réaliser soit en surface, soit en souterrain. Dans la mesure où la solution de surface (3,4 millions EUR) ne permettrait pas des correspondances de qualité - et dans la mesure où elle risque d'être très compliquée étant donné l'important trafic automobile aux entrées et sorties du rond-point, la solution en souterrain (30,6 millions EUR) devrait être privilégiée.
Devraient également être étudiées :
- Prolonger la ligne 91 jusqu'à la gare de Ruisbroeck (future gare RER). A plus long terme, il serait intéressant d'étudier l'idée d'un prolongement jusqu'à la station de métro CERIA, elle aussi future gare RER.
- Prolonger la ligne 51 jusqu'au Parking C
- Continuer la prolongation de la ligne 94 jusqu'à l'aéroport
- Créer une ligne de tram reliant l'Est et l'Ouest du Pentagone (et en profiter pour réaménager l'espace public de manière à donner un nouveau visage à ces quartiers)
- Construire une ligne de tram Est-Ouest allant de l'AZ-VUB à l'aéroport en passant par la gare du Nord et l'OTAN
- Construire une ligne de tram chaussée de Ninove
- Prolonger le métro jusqu'à Berchem via le boulevard Mettewie
- Créer une ligne de tram reliant Bockstael à Saint-Guidon
- Place Meiser
Variante de surface (travaux évalués à 2,5 millions EUR)
- L'idée est de restituer à la place sa fonction d'espace public en donnant la priorité aux piétons et aux transports public de surface. Un réaménagement de la Place Meiser permettrait également d'améliorer les correspondances entre trams.
- Variante souterraine (37,5 millions d'EUR)
Consisterait à prolonger le tunnel pour trams de la Grande Ceinture ; cette solution présente l'avantage de garantir une circulation optimale des trams sous la place.
- Goulet Louise
- Renforcer la protection du site propre
- Revoir la gestion des zones de livraison
- Une solution plus audacieuse consisterait à transformer le goulet en piétonnier (750.000 EUR)
- Abords du Bois de la Cambre
Réaliser une étude d'incidence quant à l'idée d'une mise en site propre du tronçon de la Chaussée de Waterloo situé entre l'Avenue Churchill et l'Avenue Legrand (budget estimé : 1,2 millions EUR)
Une solution souterraine entre l'Avenue Churchill et le Rond-point de l'Etoile, bien que beaucoup plus coûteuse, pourrait aussi être envisagée
- Ligne 55
La ligne de tram 55 est la plus importante en termes de fréquentation
L'objectif est de créer une liaison performante vers le Nord et vers le Sud de la Région
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